我在调任大阪公司前，已经在公司工作了20余年，从2007年至今一直在大阪主持设计工作，在我的工作经历中最值得一说的还是Grand Front Osaka项目。期间也有过合作伙伴离开，也许是缘分，最终从一期到二期全部参与下来的人只有我一个人。

梅田地区位于大阪市中心，原先是JR西日本梅田货运站的货物集散中心。一直以来，由于它的存在阻断了人行交通，大阪往北是无法通行的。后来大阪市政府举行了招投标，不单是土地价格昂贵，还要求做出好的作品来，才能中标。

关于此区域的开发，经历过总共20个设计方案。分别由开发商带领的设计公司提出的10个方案，以及10家设计公司提出的方案所组成。方案中提出了很多布局形式，包括中央绿地公园这一方式。此外，大阪市政府也强烈要求把公园放在中心位置，同时又不希望成为政府绿地，于是仍交给民间企业去做，用民间企业的手法去营造比较有价值的空间。

梅田二期的开发非常强调保留绿色空间。原来大阪的地下系统非常发达，由于梅田一期对道路的活用，让很多在地下的商家搬到了地上，所以二期的规划更加注重路上空间的活性化，保留下来的绿地不单纯作为绿化，同时也会作为外部空间来使用。我们希望在这个空间有幸福且愉悦的故事发生。

我们把整个街区的目标客户群定位的十分广泛，不仅针对消费人群。比如在丸之内，建设了美术馆，展出的作品不仅有年轻人喜欢的，也有古典的，所以也吸引了很多老年人前来参观；餐饮也是同样的，有很多健康餐饮对老年人开放。在这次二期开发设计中，除轮椅、电梯、盲道等这些基础关怀设施之外，我们会更多的考虑如何做到更开敞，吸引老年人到来。

60多年前日本建设的车站功能都已经老化，目前日本各地都在利用交通体系重新建设城市，不光是地铁、快速交通，还有公共交通。现在神户县就在进行公交站前大开发，这是一条必行之路。

三菱地所开发的项目很多都集中在站前，利用车站增强人与人之间交流的粘性，并且是目的地交流。比如在丸之内，有20多个自发性组织团体会在这里进行专业授课，这不单带动了开发区域的活力，也促进了周边居民前来学习、消费、观摩。车站开发的初衷，是为了营造和车站连接的目的性，聚集人气，最终目标仍然是归于促进人与人，城市和城市，以及企业和企业的交流。丸之内就是一个世界级的相聚场所，大家可以在这里活跃地交流。